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SOHC最先攻破1000Nm大闭的

时间:2019-02-24来源:未知 作者:admin点击:
和大洋对岸那群至今仍痴迷OHV的美国佬不同,自打Giuseppe Merosi在1914年给ALFA 40/60 GP装上世界上首款DOHC配气的引擎以来,从赛车场到街道,DOHC在欧洲已经成为了几乎唯一正确的选择。所以你很难理解,为什么作为奔驰旗舰级动力的V12引擎,竟然还是在凑合

  和大洋对岸那群至今仍痴迷OHV的美国佬不同,自打Giuseppe Merosi在1914年给ALFA 40/60 GP装上世界上首款DOHC配气的引擎以来,从赛车场到街道,DOHC在欧洲已经成为了几乎唯一正确的选择。所以你很难理解,为什么作为奔驰旗舰级动力的V12引擎,竟然还是在“凑合”用着“不正确”的SOHC……

  更有甚者,奔驰都没有学着宾利的6.75L V8那样,给这看似并不合理的设计找一个诸如“传统”或“经典”这样的理由,至今,当你问起这一切的由头,官方默认的说法都只是和欧亚大陆另一端的本田差不多——SOHC更轻便简易嘛!

  不过也不是奔驰不想去神话化这一个BUG了,而是事实并不容许他们这么做,因为奔驰第一款量产的V12引擎——搭载于W140虎头奔这一代的S600上面的M120,乃是妥妥的DOHC+每缸四气门结构。

  这台自然吸气6.0L V12,最大功率去到了408PS(前期)/394PS(后期),后期输出降低主要是为了照顾排放法规的升级。

  M120也是梅奔的一代名机,不仅仅催生了S600/CL600/SL600等一堆搭载V12的旗舰豪华轿车/轿跑/敞篷轿跑,让奔驰的顶端产品再上了一个档次,而且经AMG调整/扩缸后,还被搭载到了诸如SL70 AMG、SL73 AMG、CL70 AMG等这些高性能车型上;更有甚者,一代神车CLK-GTR,搭载的也是6.9L版本的M120。

  然而,不带一点预兆地,SOHC逆袭的励志故事,就在千禧年到来之前拉开帷幕了。

  奔驰在1998年W220蝴蝶奔发布时,用SOHC而且还是每缸三气门的M137,把W140 S600上的M120换下来了。M137仍然是自吸进气,排量缩小到5.8L(但车型依然命名为S600),加上由于配气单元的改动,输出比后期版M120进一步降低至372PS。

  为什么奔驰要做这个当时让人无法理解的、不进反退的决定?因为DOHC的M120,本来12缸的结构就让缸体与曲轴箱的体积相当可观,而DOHC结构下那复杂且占位不小的缸盖则会进一步让事情变得更难堪:维修养护麻烦、故障率高而且还特别浪费机舱空间这些就先不提,这么大的一个重量压在车头,对操控那是破坏性的影响。还真不如牺牲些许动力,换台轻一点、简单一点的机子来得靠谱。

  毕M137也是5.8L的排量,V12的结构,即便配气机构“相对落后”,但对比当时其他动力单元而言,即便优势不明显,也肯定谈不上劣势的。再说了,V12的意义更多就在V12本身,性能什么的,重要性其实还真没大家想得那么大。

  但值得一提的是,M120并没有就此寿终正寝,DOHC的48阀门结构终究有着呼吸顺畅的先天优势,加之AMG一再挖掘后浮出水面的潜力,让它被另一家车厂帕加尼相中了,反正碳纤维单体壳车体轻如鸿毛,能留出更多额度给动力系统去挥霍,而且中置后驱布局既不会让引擎重量对轴荷分布造成过多影响,也有着更大的空间去安放动力总成。

  而M120的AMG高性能版下嫁帕加尼后,除了原有的7.3L和7.0L版本被用在了不同型号的Zonda上,后期还衍生出了专为帕加尼开发的6.0L机型,完全赛车化的调校,输出达到了810匹的可怕程度。而这款“终极版”M120搭载于Zonda R Evolution上面,算是一款不受任何赛事规则限制的赛车……

  时间线产品中寿命最短的一款,因为到2003年的时候,S600的动力就由M275接过大棒了。虽然M137虽然命不长,历史意义却极度深厚,因为在它之后,包括M275以及由M275衍生而出的M275 AMG、M277、M279 AMG、以及后来继承传统供货给帕加尼Zonda换代车型的M158,无一例外沿用了M137的SOHC+每缸三气门结构。

  为什么这奇葩而又显得有点落后的三阀门方案会用到现在不变?也不为奔驰说话了,一个字概括就是懒,两个字就是省钱,毕竟V12出货量有限,而且更多只起到一个形象支撑的作用,相比起四缸六缸八缸这些主流动力系统,开发新品来更替的内因与外因都有限,只要排放还能过,能用就用呗……什么?你说新技术能让油耗低一些?你线谈油耗问题吗?

  而油耗虽然不是问题,但动力就不能不往上再提一些了,毕竟在M137的时候,也有不少V8能输出三百多匹了吧……这时三阀门缸盖的换气效率就是瓶颈,有什么简单而有效的解决办法吗?涡轮增压强制进气啊!这也是M137为什么那么快被M275替代的主要原因,因为M275经过涡轮加持后,即便排量比M137进一步缩减至5.5T,但输出却暴增到了516PS/830Nm!

  进步这么明显,难怪从M275开始,之后奔驰所有的V12引擎,都悉数采用了双涡轮增压来催谷。甚至三气门结构+小缸径大冲程的设计,还反过来和涡轮增压相辅相成,把低扭一步步提升到了一个新高度,成为了汽车动力单元领域的一股泥石流。

  首先攻破1000Nm大关的,是2004年推出的M275 AMG,顾名思义就是M275的AMG改装版了。从M275的5.5T扩缸到6.0T后,基本输出增至611PS/1000Nm,而S65 AMG Black Series上的增强版更是刷出了670PS/1200Nm的可怖数字,不过考虑到1200Nm除了制造烧胎烟雾外并无他用,所以实际装车的时候,还是把数字限制在了1000Nm。

  M275 AMG除了供应给期时AMG的65系列车型外,当年依然是独立品牌的迈巴赫也是其“用户”,搭载的车型是57s和62s,至于不带s的57和62,用的则是差不多和M275同期推出的M285,和M275一样的5.5T排量,但输出调高到557PS/900Nm,介于M275和M275 AMG之间。

  刚才也说了,四缸六缸甚至八缸动力因为市场需求较大,所以更新也频密。但V12动力方面,按奔驰品牌自用的线的S级推出才作了一次技术升级。不过在这两代“正统”的旗舰动力之间,还插入了一些奇怪的东西,它就是2012年专门为帕加尼Huayra定制的M158。

  Huayra相比前作Zonda,为了追求更大的动力所以舍弃自吸转投涡轮增压,因此M158自然也是基于SOHC三阀门的基本结构来打造的了。不过两个增压器的加入,明显是能抵过两条凸轮轴和12个排气阀门的缺失有余的,M158的输出是730PS/1000Nm,Huayra BC上更达到800PS/1100Nm,残暴!

  回归到奔驰品牌,接棒M275的最新旗舰动力,是给W222 S600准备的M277,6.0T排量,参数是530PS/830Nm。值得一提的是,和独立为品牌的AMG相反,迈巴赫现在反而退一步变成类似于“尊贵豪华版”一样的存在了,而就S级的产品线 Maybach Pullman也不再享有专属动力,搭载的还是和S600一样的M277。

  至此,奔驰的历代V12动力已经梳理了一遍,为什么会选择SOHC的原因也大概作了解释。反正吧,有时候不要觉得旗舰就一定意味着先进的技术,没有一个有体量的市场去承载,其实车厂还是没什么动力去推进开发的。君不见,宾利的6.75L V8以及兰博基尼Aventador L539之前的那台V12,也不是修修补补用了几十年?

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