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但无论是美邦同行_起飞喷气加速器

时间:2019-03-11来源:未知 作者:admin点击:
4月22日,阿特拉斯-V运载火箭从卡纳维拉尔角航天发射场将Х-37В新一代航天器顺利送入轨道。这就是美国空军通报给媒体的一切。 要指出的是,此前关于这一绝密方案的信息就少得可怜。例如,至今不清楚该航天器的准确重量和尺寸参数。估计X-37B重约5吨 ,长约1

  4月22日,“阿特拉斯-V”运载火箭从卡纳维拉尔角航天发射场将Х-37В新一代航天器顺利送入轨道。这就是美国空军通报给媒体的一切。

  要指出的是,此前关于这一绝密方案的信息就少得可怜。例如,至今不清楚该航天器的准确重量和尺寸参数。估计X-37B重约5吨 ,长约10米,翼展5米左右,能在轨道上运行长达9个月之久。

  X-37B计划在范登堡空军基地以飞机方式着陆,但离华盛顿不远的安德鲁斯空军基地的备用起降跑道也做好了接收这架空天飞机的准备。

  美国宇航局从1999年开始研制X-37空天飞机。而现在由美国空军的一个秘密部门负责其全部工作。主要的研制者和生产者是波音公司。据媒体报道,波音公司为X-37专门研制了新型耐热蒙皮。有意思的是,“阿特拉斯-V”运载火箭装备推力为390吨的俄制РД-190发动机。

  美国宇航局从2000年5月开始试验X-37空天飞机。其代号为X-40A的模型尺寸为X-37的85%。

  2004年9月2日开始试验X-37A全尺寸模型。该模型被数十次从飞机上投放并在起降跑道上着陆。但2006年4月7日模型在着陆时偏离跑道,头部触地,严重受损。这就是目前媒体所知道的所有情况。

  美国是从1957年10月10日即苏联第一颗人造卫星发射一周后开始研制第一架空天飞机。这架空天飞机代号为Dyna-Soar(Dynamic Soaring)或X-20。该空天飞机由波音公司与沃特公司合作研制。Х-20空天飞机最后方案的尺寸为:长10.77米,机体直径1.6米,翼展6.22米,无载荷时最大重量5165公斤。

  X-20空天飞机应搭载2名航天员和454公斤有效载荷。显然,X-20的重量和尺寸指标接近X-37B。应使用“泰坦-ⅢC”火箭将X-20送入轨道。X-20的主要任务是侦察。

  1963年11月,提出了截击卫星的方案,它既能在低轨道上行动,也能在高轨道上行动,乘员为2人,能连续飞行14昼夜,拦截高度在1850公里以下的卫星。拦截卫星计划于1967年9月首飞。

  但是1963年中期,美国国防部内占上风的观点是,用“双子座”改进型宇航飞船服务的长效军用太空站要比X-20有效地多。1963 年12月10日,国防部长麦克纳马拉取消了对X-20计划的拨款,转而支持MOL轨道站研制计划。X-20项目一共耗资4.1亿美元。

  苏联第一个能从轨道下降并在地球着陆的滑翔航天器方案是第256设计局研制并由其主设计师帕威尔弗拉季米罗维奇齐宾批准的火箭飞机 。

  按照设计,载有一名航天员的火箭飞机应与“东方”号宇宙飞船一样,用8К72运载火箭送入高度为300公里的圆形轨道。在经过一昼夜的轨道飞行之后,脱离轨道,在稠密的大气层滑翔后,返回地球。在下降至强烈加热区初期,航天器利用有独特形状的升力机体的升力,然后速度降低到500-600米/秒,借助于打开的机翼(原来折叠在“背后”)从20公里高度滑翔。预定使用自行车型起落架在专用土质场地上着陆。

  但无论是美国同行,还是我国军方都承认这一想法没有什么前景。1959年10月1日,第256设计局解散,其所有工作人员转入米亚西舍夫的第23设计局,而设计局的建筑物和位于波德别廖捷的第256工厂移交给了米高扬设计局。

  应该指出的是,米亚西舍夫早在1956年就主动着手设计滑翔下降、水平着陆(象飞机一样)且圆形轨道航程实际不受限制的高超音速轨道火箭飞机。

  有人驾驶火箭飞机被称作“46号制品”,它首先作为战略侦察机使用,其次是作为能到达地球表面任何地点的轰炸机使用,也作为拦截潜在敌人的导弹和作战卫星的截击机使用。

  但米亚西舍夫设计局不久重复了齐宾设计局的命运。按照赫鲁晓夫本人的指示,根据1960年10月3日部长会议的决议,第23设计局被移交给弗拉季米尔尼古拉耶维奇切洛梅,并成为第62设计局的一个分部,而米亚西舍夫本人则去中央空气流体动力研究所任职。

  切洛梅于1959年开始设计火箭飞机。第52设计局的主任设计师和这些事件的经历者弗拉季米尔波里亚钦科这样写道:“1959年7月已经在研制КБР-12000飞航-弹道火箭,其航程12000公里,最大飞行速度6300米/秒……这是三级火箭,第一级重85吨。还研究了进入轨道的问题。这是1959年7月10日的记载:‘КБР,进入轨道:起飞重量107吨,而不是КБР-12000的85吨’。这一应进入轨道的弹道火箭有4级。此时我们有了‘火箭飞机’这一术语。火箭飞机用液体火箭发动机,起飞重量120吨,其第一种设计能滑翔,有4级,发动机为液体火箭发动机和火药火箭发动机。”

  1960年5月23日,根据苏联部长会议的决议,在第52设计局制定了两种方案的火箭飞机的草图设计:无人驾驶型(Р1)和有人驾驶型(Р2)。飞航式有人驾驶型用于拦截、巡视和摧毁高度290公里以下的美国卫星,乘员为2人,续航时间24小时,全重10-12吨,返回时滑翔距离2500-3000公里。原第256设计局和第23设计局的专家们参加了这项工作。

  作为过渡阶段,在火箭飞机的研制中切洛梅决定研制重1.75吨、长1.8米的МП-1试验型飞行器。其气动布局按“容器-后制动伞”设计。

  1961年12月27日,从距离卡普斯京亚尔不远的弗拉季米罗夫卡空军靶场用改进型Р-12向巴尔喀什湖方向发射МП-1。在约200公里的高度上,МП-1与运载火箭分离,并借助于机载发动机上升到405公里的高度,此后开始向地面下降。它在距离发射地1760公里处以3.8公里/秒(14400公里/小时)的速度进入大气层中,并借助于降落伞着陆。

  1964年,切洛梅向空军提交了6.3吨的Р-1可变后掠翼(M形折叠机翼,中部向上,末端向下)无人驾驶火箭飞机及重7-8吨的Р-2有人驾驶型的方案,Р-1装备M形折叠式变后掠翼。

  赫鲁晓夫的下台根本改变了苏联航天部门的力量的配置。1964年10月19日,空军总司令韦尔什宁元帅给切洛梅打电话说,按照命令,他要将所有有关火箭飞机的材料移交给阿尔捷姆伊万诺维奇米高扬的第155设计局。

  这样,按照1965年7月30日航空工业部长的第184сс号命令,米高扬的第155设计局受命设计“螺线象征即将到来的十月革命50周年,届时应进行最初的亚音速试验。

  设计局副总设计师格列布叶甫盖尼耶维奇洛济诺-洛津斯基领导“螺线”的工作。制定了系统的预先设计,于1966年6月29日得到米高扬的批准。计划的主要目标在于研制有人驾驶轨道飞机,用于在太空执行应用任务和沿地球-轨道-地球的航线定期进行运输。

  “螺线吨,由可复用高超音速载机及其所载的轨道级组成,后者由可复用轨道飞机和一次性两级火箭加速器组成。

  重52吨的载机装备4台氢空气喷气发动机(第一阶段是量产型的РД-39-300)。它可借助于推进车从任何机场起飞,并加速至相当于马赫数6的高超音速(第一阶段是马赫数4)。在28-30公里高度各级分离(第一阶段是22-24公里),然后载机返回机场。

  单座轨道飞机长8米,重10吨,用于向高约130公里的近地轨道运输重0.7-2吨的货物。飞机采用三角形升力机体布局。采用后掠形外翼,在入轨和从轨道下降初段时,外翼上升与垂直方向成45度角,在开始从50-55公里高度滑翔时,转为95度。在这种情况下翼展为7.4米。

  但1978年底,苏联国防部长德米特里乌斯季诺夫称,“我们将不发展两个项目”,并为了“暴风雪”而停止了“螺线号飞机后来被送往莫尼诺空军博物馆。

  安德列尼古拉耶维奇图波列夫同时也在研究宇宙火箭飞机。50年代,安德列尼古拉耶维奇密切关注了导弹和航天器的研制成果,并于50年代末在自己的第156设计局研内成立了К处,负责设计飞行器。总设计师的儿子阿列克谢安德列耶维奇图波列夫领导该处。

  1958年,К处开始进行ДП无人驾驶突击滑翔飞机研制计划的研究工作。ДП火箭飞机应作为装备强大的热核战斗部的最后一级。研究将Р-5 和Р-12中程弹道导弹的改型作为运载火箭,还研究了自行研制运载火箭的方案。

  但由于各种原因图波列夫的空天飞机没有走出设计阶段。最后一个空天飞机方案——图-2000是1988年制定的。

  3名辍学少年为筹钱上网,持刀连抢2名学生的单车,被警方抓获,涉嫌多宗抢学生单车案。

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